藏地行走

自始步入青藏高原。9月，照理是夏天的尾巴，在这里，丝毫感受不到夏天的氛围。凌晨的格尔木格外的漆黑，寒冷。列车在这里换车头以便在海拔4000米以上的高原上继续前行，此时的车厢里已开始弥散式供氧。

出格尔木后，列车就进入了昆仑山景观带，可以明显感觉到车辆在明显的爬升中。

首先映入眼帘的是玉珠峰，又称可可赛极门峰，海拔6178米，是昆仑山东段最高峰，其两侧矗立着众多5000米左右的山峰，玉珠峰南坡已被风化成馒头状山峰，坡度较缓。车厢里活跃起来，大家聚集在车窗边，拿着形形色色的摄影设备，快门声不绝于耳，生怕错过了画面。这时的海拔已经在4200米左右了。

前行就是昆仑山垭口，昆仑山西起帕米尔高原，山脉全长2500公里，平均海拔5500－6000米，宽130－200公里，最高峰在于青、新交界处，名为新青峰──布格达板峰，海拔6860米，是青海省最高点。相传昆仑山的仙主是西王母。昆仑山在中华民族文化史上有“万山之祖”的显赫地位，是明末道教混元派（昆仑派）道场所在地，也是道教中国第一神山。

昆仑山垭口位于昆仑山中段，海拔4767米，格尔木市区南160公里处，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，昆仑山口标记碑分为主碑、副碑、陪碑、雕塑、底盘五部分，材质为汉白玉。主碑高4.767米，是昆仑山口海拔高度的千分之一，碑底座用花岗岩块石砌成9.6平方米基础，象征她屹立在祖国960万平方公里的坚实土地上。昆仑山口碑南侧立有昆仑山口纪念碑及杰桑·索南达杰纪念碑，纪念这位为保护可可西里野生动物而捐躯的藏族优秀儿子。

过了昆仑山垭口，前面就是位于昆仑山和唐古拉山间的可可西里无人区。

当地民谚说：“到了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘”。列车在苍茫高原上行驶26公里后，在楚玛尔河谷南侧出现了“鬼门关”五道梁，海拔4845米的五道梁，坡度陡，海拔高，经常狂风暴雪，阴晴不定。

可可西里的草原上，不时可以看见藏羚羊和藏野驴，不过距离有点远。让人诧异的是它们或许已经熟悉了这隆隆作响快速前行的庞然大物，悠闲的散步和吃草，没有任何惊慌的感觉。

现在的可可西里，号称无人区，可是看过去每过一、二公里就会有一个小型的居住点或施工工棚，还有许多的机械设备，不是架设电力塔的就是架设中国移动信号塔的。所以已经没有严格意义上的无人区，而人类在无人区填补的是一眼望过去无数的高压电塔和电讯电塔。这块脆弱的土地也在发生着巨变，人类活动的痕迹也越来越多。

自格尔木起，青藏公路就始终陪伴着青藏铁路一并前行，不时有个别运输车辆、自驾车辆通过，也不时能看到骑车前行西藏的勇士。

在可可西里，沿途经过不冻泉4611米、楚玛尔河4495米、五道梁4636米、秀水河4570米、江克栋4778米、日阿尺曲4584米、沱沱河4547米、通天河4598米、雁石坪4721米、布强格4823米，都是如雷轰顶响当当的名字。自己感觉眼睛真是不够用，一刻不眨贪婪的看着、看着……此时的车厢里游客们就像许久不见的老友相互攀谈着、交流着摄影心得以及各自曾经走过的地方，经历过的旅程。

驶过因《西游记》闻名的通天河，列车又开始缓慢上坡，前面山口就是唐古拉车站。唐古拉是长江和怒江的分水岭，也是青海、西藏两省区的天然分界线。唐古拉的群山海拔在五到六千米。在唐古拉山，遥望长江的发源地唐古拉山的主峰——格拉丹东冰峰。“到了唐古拉，死神把手拉，抬臂能摘云，伸手把天抓。”世界海拔最高的铁路车站—唐古拉车站就修建在海拔5072米的山口上。这是整个铁路行程中离天最近的地方。

据资料：以唐古拉山为界，青藏高原形成了两个截然不同的生态系统：唐古拉山以北，寒冷、干旱、气候变化频繁，主要是戈壁荒漠和高寒草原，植被少而脆弱；唐古拉山以南是一派“风吹草低见牛羊”的景象，藏北大草原不仅有远古岩画、古象雄国遗址、随处可见的玛尼堆、经幡和古塔，还有遍布藏北的英雄格萨尔王的足迹和传说。

列车过最高点唐古拉后，开始感觉有点向下行驶，不过在到达拉萨前大部分海拔还是在4500米以上的高原上，列车在草原上疾驰，眼前出现一片湛蓝，那就是怒江源头、海拔4650米的高原淡水湖—错那湖。错那湖面积400多平方公里，是藏族人心中的“神湖”，每到藏历龙年都有成千上万的信徒前来朝拜。

那曲是怒江的上游，水色发黑，所以得名“黑河”。这黑色的河流滋润了位于昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉之间的羌塘草原。青藏铁路在那曲与唐蕃古道交汇。那曲草原上就可以看见散落的放养牦牛和羊群，还看见在羊群前后欢跳的蔵狗。

在当雄附近，车前进的右方出现连绵不断的高大群山，这就是大名鼎鼎的念青唐古拉山脉。念青唐古拉山是藏南、藏北分水岭之一，也是藏北高原内流区与印度洋水系的分水岭之一。它绵延数百里的山脊线位于当雄至羊八井路段西侧，山形尖峭，山那边是纳木错。

天公作美，我们还有幸捕捉到了日照金山的画面。