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四轮自驾行天下
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哑口 海拔4767米
色达
第五天：理县桃坪羌寨
第六天：理县甘堡藏寨
海拔：1895米
由于老驴身体还需要恢复，这两天的安排相对轻松，转了理县最有名的两个寨子，一个羌寨一个藏宅
桃坪羌寨：在理县杂谷脑河河畔桃坪乡，是世界唯一保存最完整的羌族古寨，被专家学者成为神秘的东方古堡。寨子始建于公元前111年，寨内的巨大碉楼，雄浑挺拔，以土、石、麻筋、木为原料，呈四、六、八角形。墙体之间的巷道幽深而神秘，因一些巷道上搭建了房屋，行程无数暗道，形成一个迷宫。寨子历经3次大地震，丝毫未损。
甘堡藏寨位于理县甘堡乡，是一个典型的嘉绒藏族聚居的大寨子。依山傍河，藏语的意思为坡上的村落。在汶川大地震中，甘堡藏寨毁于一旦，历时两年建成一个全新的寨子。整个寨子依崖而建，栋栋相连，户户相通，无不体现嘉绒人的精湛技艺。
理县环境很是秀美
理县桃坪羌寨
巍峨壮观的庙宇
到处都是色彩斑斓的玛尼石
s还是玛尼石
路上景色秀丽
第十天（9月28日）：
色达——甘孜——亚青寺（3995米）：
路况：路况极其烂，并且，一路在爬升，经过4538和4767米的两个哑口
行程：280公里
出发时间：上午8：00
到达时间：下午20：00
路线：G317、甘白路
行径：喇荣五明佛学院——色达——甘孜——亚青寺
这一天的路很是悲催，最悲催的是甘白路，但是，最让人崩溃的还是色达到甘孜这一段，从观音桥出来，加满油以后，到达翁达，因为加油站没有人，并且看着也不正规，没有加油。到了佛学院，因为两天的行程不长，我们就像到色达县城再加油。
只是，我们9：00到了色达，唯一的一座加油站没有开满，很多车在排队等候，结果，加油站的工作人员告诉我们，什么时候能加油他们也不知道。看了一下邮箱还有1/4的油，感觉到甘孜应该问题不大，为了不耽误行程，我们贸然出发，结果，走到半路油灯就亮了，中途我们还翻越了4538米的哑口，一直提心吊胆，生怕路上油空了。最后还算幸运，在油箱空之前，我们见到了加油站，虽然不知道什么标号，加油站也很破，也只能硬着头皮加了有。幸亏科雷傲对于油品质量要求不高，最后我们顺利到达甘孜。
到达甘孜已经中午14：00，我建议大家直接在甘孜休息，第二天再赶路到亚青寺，不过大家干劲十足，说既然拦路都已经走了一上午了，干脆今天把拦路走到头，直接到亚青寺，我还真的有一些发怵，因为对于这种路况开车，我是最了解的，中间可能能碰到各种状况，如果，天黑之前到不了目的地会很危险，路的危险是一方面，另一方面，那里是纯藏区，能说汉语的人都很少，沟通交流都是问题。
简单吃了一顿午饭，我硬着头皮带领大家尽快赶路，果然，中间碰到一次事故，还有一段路修路过不去，耽误了很长时间，100公里多一点的路，我们走了将近7个小时。
幸运的是，在修路的那一段，我们搭上了两个到亚青寺的觉姆，虽然她们不会汉语，但是我们通过电话和色达的小单珠联系，让两个小觉姆指挥我们顺利到达亚青寺。
在亚青寺只有一家宾馆，价格还可以，我们本着能省则省的原则要求优惠，结果，服务员说，这个价格是活佛定的，他们不能更改的。第一次听到这个说法。
晚上，大家吃着自己带的汽油炉高压锅煮的方便面，那叫一个幸福。
这里的人和服务员都非常好，看到我们很是热情。
第十二天（9月29日）
甘孜——冷碛镇（1300米）：
行程：455公里
最高海拔：4292（折多山哑口）
路况：一路国道省道，除了甘孜-炉霍之间部分修路以外，其他路况极好，经过前几天的拦路都有些不适应了
途径：
甘孜——炉霍——道孚——八美——塔公——新都桥——康定——泸定——冷碛镇
一路上，从草原到森林再到草原再到森林，美景不断变化，炉霍道孚是第一次来，这里的河谷真的很漂亮，来的人也很少，一路上走走停停。到了塔公，幸运的是第二次看到了雅拉神山。
本来预计是到新都桥休息，结果到了新都桥，房价贵的离谱，问了牛背山冷碛镇果果饭店的价格，还是平时的价格，第二天才涨价，我们立即决定当天赶到冷碛镇。
果果饭店的老板和老板娘人很好，他家的女儿比去年长高了不少，也更漂亮了。
第十三天（9月30日）
爬行牛背山
行程60公里
路况：极其崩溃
牛背山的路分几段：
冷碛镇——街心花园：路况极烂，但是相比上边，这里只是预演，也就是大坑，积水，路窄，弯道多，上升相对比较缓，胳膊肘弯也少
街心花园——云海人家：路况比第一段烂很多，路更窄，尖石路，石头松动，坡陡，胳膊肘弯多，积水更加严重。
街心花园——山顶：比第二段稍好一些
我们上午10:30出发，到下午将近17：00才到
上山一直有雾，过了街心花园雾更大，很多地方能见度只有两三米。
在路上，碰到很多车趴窝，有轴折了的，有托底托坏的，有水箱管颠坏的......，甚至一些专业的越野车都除了问题，路上，一直有当地人和中途返回的车劝我们返回。
小部分车到街心花园实在受不了了，直接返回，很多车硬着头皮从街心花园向上，走了没有多远，直接返回。
中间，我们拖了别人的车两次，才保证后边的车能上去。最有意思的是，我们拖一两著名品牌的SUV，带低速四驱的车，我们在一个超过90度的松动积水尖石路面奋力拖车，小伙子拉着手刹。
这已经是我第二次上牛背山，经验让我们顺利爬上去。只是第二次什么都没有看到。
后边的路一路返回，除了牛背山下来到荥经的路不好走以外，其他地方很好走。
到成都，没有说的，除了休息就是吃。
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